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博多陥没事故 原因がナトム工法?市営地下鉄の延伸工事だった・・けが人ゼロに奇跡すぎるの声

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今日、午前五時ごろからはじまった博多陥没事故の原因が市営地下鉄の延伸工事が原因との見方が強まった。

現場は、福岡市の博多駅のすぐ目の前。縦横30メートルに渡って大規模に陥没した。付近のビルには避難勧告が出されガスの提供も停止した。

多くの責任者がナトム工法によって、海を埋め立てた場所に陥没してしまったようだ。

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この工事ではなんと、現場で過去に三度も事故を起こしてるだけに、ナトム工法。

▼新オーストリアトンネル工法(こうほう)とは
NATM(ナトム)工法とも呼ばれる。主に山岳部におけるトンネル工法のひとつ。トンネルは地圧(土や岩盤の圧力)が高くなるほど崩壊する危険性が高まる。従来の山岳トンネルにおいては、トンネル壁面に骨組みとなる支保工を作り、矢板という木板や鉄板を壁面にあてがい、分厚いコンクリートを塗り(これを「巻き立て」という)、こうやって作った壁のアーチによってトンネルを支えるのが基本であった。しかし矢板が年月とともに腐食し、コンクリートにひびを生じさせ剥落を起こす可能性がある。
ナトム工法においては、逆にこの地圧を利用して周囲の地層を一体のものとしてトンネルの強度を得るのである。

基本的に、ナトム工法は固い岩盤を掘り進めていくものだった。
日本では、様々な技術と組み合わせることで、地盤が軟弱な場所でもこの工法を採用していた。


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